Nova Delhi: Um Airbus A Air India 320 carregando 145 as pessoas sofreram perda quase-simultanea de todos os três sistemas hidráulicos enquanto cruzavam no 36,000 pés em um voo Phuket-Delhi em Agosto 4, ativando uma desconexão do piloto automático, um breve aviso de bloqueio e uma altitude perturbada que se lesa 24 Pessoas, AAIB disse em uma investigação preliminar que procurou ação contra piloto-em-comando para teste positivo para drogas proibidas ao aterrissamento. O relatório não estabeleceu que o uso abusivo de drogas do piloto- comandante contribuiu para a falha hidráulica ou para a perturbação da altitude. A AAIB disse que sua investigação sobre os aspectos técnicos e outros do acidente continua em andamento. Sem tempo adverso relatado na época, os investigadores estão examinando a falha do sistema hidráulico da aeronave e outros fatores. O 10 - o relatório de página do Acident Acident Bureau (AAIB) disse que a aeronave sofreu a perda quase simultânea de seus sistemas hidráulicos verde, azul e amarelo. Os sistemas hidráulicos recuperaram em segundos e o voo continuou para Delhi, onde aterrissou com segurança. Mas o incidente causou danos extensos dentro da cabine, incluindo painéis de teto rachados, lixeiras deslocadas, corrimãos quebrados e danos a um assento da tripulação e alça de saída de emergência. O relatório revelou que o piloto- em comando testou não- negativo para uma substância psicoativa em um teste confirmatório realizado após o voo. O co- piloto testou negativo. AAIB recomendou que o regulador da aviação tome a ação apropriada para prevenir o abuso de substâncias psicoativas. "A confirmação do uso de substância psicoativa é uma preocupação grave e AAIB recomenda ações apropriadas pela DGCA sobre prioridade." 2379, operado por um Airbus A 320 - 251 N registrado VT-EXO, partiu do Aeroporto Internacional de Phuket no 01: 41 UTC ( 07.11 IST) em Agosto 4 com 137 passageiros, incluindo três lactentes, seis tripulantes de cabina e dois pilotos. Em 03: 40 UTC ( 09.10 IST), a aeronave entrou na região de informação de voo de Kolkata e foi instruída pelo controle de tráfego aéreo a subir a partir de 34,000 pés para 36,000 pés. Em 04: 02: 43 UTC, enquanto cruzeiro no 36,000 pés, a aeronave detectou uma perda de pressão em seu sistema hidráulico verde. Quatro segundos depois, o sistema de controle de voo detectou a perda dos sistemas azuis e amarelos também. O piloto automático desconectou quase imediatamente e um soneco repetitivo continuo sonou. Três segundos depois, a aeronave gerou um aviso de empate que dura cerca de dois segundos. O copiloto, que estava pilotando a aeronave, respondeu inicialmente ao evento antes do piloto- em comando assumir os controles.
Durante o episódio, a aeronave ganhou cerca de 372 pés e posteriormente perdidos sobre 292 pés da altitude que lhe foi atribuído. O sistema hidráulico azul recuperado em aproximadamente 04: 02: 52 UTC, seguido vários segundos depois pela recuperação dos sistemas amarelo e verde. Superfícies de controle de voo retornaram posteriormente à operação normal. AAIB disse que a aeronave estava voando em 36,000 pés com os sinais do cinto desligados quando o evento ocorreu, deixando os passageiros e a tripulação de cabina vulneráveis ao movimento súbito da aeronave. O supervisor da cabine informou a tripulação da cabine de pilotagem que os passageiros e os membros da tripulação tinham sido feridos. Os pilotos avaliaram a situação e decidiram continuar para Delhi em vez de desviar para o aeroporto mais próximo. A tripulação mais tarde solicitou prioridade médica ao controle de tráfego aéreo de Delhi, que forneceu a assistência necessária. A aeronave aterrissou com segurança na pista 11 L no Aeroporto Internacional Indira Gandhi de Delhi 05: 30 UTC ( 11.00 IST) e transportado sob seu próprio poder para o seu estacionamento, chegando a 05: 37 - UTC. Equipes médicas do aeroporto tratadas 24 pessoas - 20 passageiros e quatro tripulações de cabina. Vinte foram dispensados após tratamento para lesões menores, enquanto quatro pessoas com lesões graves foram admitidas em hospitais. A própria aeronave sofreu danos em grande parte confinados à cabine. Entre os danos documentados pelos investigadores estavam painéis de teto quebrados ou deformados em várias linhas, painéis de serviço de passageiros deslodados, corrimãos quebrados, portas de lavatório desligadas, um cabo de saída de emergência quebrado e um commodato de lavatório desarraigado da sua posição original. A investigação também está examinando o histórico de manutenção da aeronave. Antes de sair do Phuket, o pessoal de manutenção realizou uma inspeção pré- voo e não registrou nenhuma nova discrepância além de um item existente da Lista de Equipamentos Mínimos (LME). A aeronave tinha sido enviada sob o item MEL 29 - 23 - 01 A, relacionada com a Unidade de Transferência de Energia (PTU), que havia sido invocada em Julho 28, uma semana antes do acidente. O A 320 possui três sistemas hidráulicos independentes - verde, azul e amarelo - que normalmente fornecem energia hidráulica para os principais sistemas de controle de voo e outros sistemas de aeronaves. O PTU é uma fonte auxiliar para os sistemas verde e amarelo e é projetado para operar automaticamente quando há um 500 - diferencial de pressão do psi entre esses sistemas.
AAIB disse que os componentes hidráulicos relevantes foram removidos da aeronave para análise adicional. O relatório pós- voo da aeronave registrou avisos incluindo baixa pressão no sistema hidráulico verde seguidos dos sistemas azul e amarelo, desconexão do piloto automático e falhas no elevador do controle de voo. Tanto o gravador de voz da cabine como o gravador de dados de voo foram recuperados e baixados para análises adicionais. O relatório preliminar destaca separadamente os resultados dos testes médicos pós- voo. Ambos os pilotos foram submetidos a exames de análise respiratória após a chegada a Delhi, com resultados satisfatórios. Eles também foram testados para substâncias psicoativas. A amostra do copiloto foi negativa. A amostra inicial do piloto- em- comando foi não- negativa, e uma amostra de sangue foi subsequentemente enviada para um laboratório patológico para confirmação. Esse resultado confirmatório também foi relatado como não negativo. A AAIB não declarou no relatório preliminar qual substância foi detectada ou se teve algum efeito operacional no voo. O piloto, 34, tinha uma licença de piloto de transporte de linha aérea válida e tinha registrado 5,055 horas de voo, tudo no A 320, de acordo com o relatório. O 32 -co-piloto de anos de idade tinha uma licença de piloto comercial e tinha cerca de 1,394 horas de total e A 320 Experiência de voo. Ambos os pilotos tinham descansado por quase 22 horas antes do voo. A recomendação de segurança intermédia da AAIB especificamente solicita à Direção Geral da Aviação Civil (DGCA) que tome medidas "para prevenir o abuso de substâncias psicoativas". Os investigadores disseram que nenhum tempo adverso foi relatado pela tripulação de voo ou pelo controle do tráfego aéreo no momento do evento. As previsões meteorológicas para a área de Bhubaneswar, relevantes para a posição da aeronave durante a perturbação da altitude, continham provisões para tempestades temporárias e chuva mais tarde no período de previsão. Mas o AAIB disse que não havia relatórios meteorológicos adversos da tripulação ou do ATC.
A investigação está, portanto, examinando tanto os sistemas técnicos da aeronave como outros fatores operacionais, em vez de atribuir o evento à turbulência. O AAIB recuperou evidências cruciais, entrevistou as tripulações de voo e cabina e obteve registros de manutenção, operacionais, de combustível e óleo, bem como dados relevantes de controle de tráfego aéreo. O Bureau de Pesquisa e Análise para a Segurança da Aviação Civil (BEA), representando o estado de projeto e fabricação sob regras internacionais de investigação de acidentes, nomeou um representante acreditado para auxiliar a investigação. Uma equipe de peritos técnicos designados pela BEA do Airbus inspecionou a aeronave na Índia a partir de agosto 13 para 15. Os investigadores coletaram posteriormente componentes hidráulicos e amostras de fluidos para testes. A AAIB disse que as evidências e registros obtidos do operador, autoridades aeroportuárias, controle de tráfego aéreo e outros stakeholders ainda estão sendo examinados. O FBI enfatizou que a sua investigação tem como objetivo determinar as causas prováveis e os fatores contribuintes e "não atribuir culpa ou responsabilidade". O relatório é preliminar e está sujeito a alterações. Um relatório final será emitido após a investigação ser concluída. Declaração da Air India Em uma declaração, a Air India disse que continua a estender a cooperação total para a investigação, incluindo o acesso a todos os registros operacionais, de manutenção e técnicos relevantes. "Nossos pilotos são submetidos a treinamento rigoroso, verificações de proficiência regulares, exames médicos e outras avaliações regulamentares de acordo com os requisitos nacionais e internacionais aplicáveis", disse. Após o incidente, a Air India iniciou testes voluntários de drogas 100 por cento dos seus pilotos. POST Orissa - Odisha Ìs No. 1 Diário Inglês.